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6月3日，隨著(zhù)自密實(shí)混凝土緩緩灌注到無(wú)砟軌道板與底座板的夾層內，濟濱高鐵CRTSIII型軌道板首鋪成功，標志著(zhù)濟濱高鐵工程建設正式進(jìn)入無(wú)砟軌道智能化施工階段。

由濟濱高鐵公司投資、山東省路橋集團承建的濟濱高鐵5標位于濱州市惠民縣，標段內無(wú)砟軌道工程總長(cháng)25.8公里，鋪設我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權的CRTSIII型無(wú)砟軌道板9498塊。無(wú)砟軌道施工精度要求高、工藝復雜，包括CPⅢ建網(wǎng)、混凝土底座板、隔離層、軌道板粗鋪及精調、自密實(shí)混凝土澆筑與養護等多個(gè)步驟，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對線(xiàn)路的開(kāi)通運營(yíng)具有重要意義。

為確保此次軌道板鋪設的順利進(jìn)行，濟濱高鐵公司和施工單位高度重視、積極統籌，多次召開(kāi)無(wú)砟軌道施工專(zhuān)題會(huì )，優(yōu)化施工方案，明確施工節點(diǎn)和責任人，重點(diǎn)提高現場(chǎng)組織、技術(shù)指導能力和一線(xiàn)施工人員實(shí)際操作技能，真正做到技術(shù)要領(lǐng)、施工流程、操作規范一線(xiàn)工人心中有數、應知應會(huì )，確保無(wú)砟軌道施工有序進(jìn)行。

此次無(wú)砟軌道施工是濟濱高鐵首次正式投入使用無(wú)砟軌道成套智能施工設備，由無(wú)砟軌道智能精調車(chē)、無(wú)砟軌道變形混凝土建造工程車(chē)等組成，可實(shí)現無(wú)砟軌道智能化、自動(dòng)化施工。其中，無(wú)砟軌道智能精調車(chē)取代傳統的人工精調，有效提升精調的效率和精準度，確保了無(wú)砟軌道的平順度。

截至5月中旬，濟濱高鐵控制性工程濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋4座主塔已施工完成，鋼梁總計架設完成3.92萬(wàn)噸，斜拉索總計安裝完成112根，主橋總體進(jìn)度近80%。全線(xiàn)三電及管線(xiàn)遷改完成95%、路基完成45%、橋梁完成66%、隧道完成57%。

濟濱高鐵作為山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線(xiàn)路全長(cháng)145.3公里，從濟南樞紐濟南東站引出，向北經(jīng)濟南市歷城區、遙墻機場(chǎng)、章丘區，上跨黃河經(jīng)濟南市濟陽(yáng)區、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區，接入津濰高鐵濱州站高鐵場(chǎng)，全線(xiàn)共設濟南東、遙墻機場(chǎng)、濟陽(yáng)、商河、惠民、濱州6座車(chē)站，其中濟南東站、濱州站為既有站，其余為新建車(chē)站，計劃于2026年9月底前具備通車(chē)條件。