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10月8日，由濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承建的濰煙高鐵長(cháng)軌焊接與應力放散施工正在有序推進(jìn)。

濰煙高鐵蓬萊至芝罘段施工現場(chǎng)，一臺國內先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊軌機組正在對鋼軌接頭進(jìn)行閃光焊接和焊后正火處理。

經(jīng)過(guò)施工人員對長(cháng)鋼軌焊接頭進(jìn)行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復雜工序后，一根根500米長(cháng)鋼軌經(jīng)過(guò)單元焊接變?yōu)?.5公里的單元軌，再經(jīng)過(guò)鎖定焊及應力放散施工變成無(wú)縫線(xiàn)路，不斷向前延伸。

無(wú)縫線(xiàn)路長(cháng)軌鋪設后受溫度影響，鋼軌內部會(huì )產(chǎn)生應力的積累，會(huì )發(fā)生伸縮變化，溫度高了會(huì )發(fā)生漲軌，溫度低了就要縮短，可能會(huì )拉斷鋼軌。但是長(cháng)鋼軌受扣件及道床阻力作用，沒(méi)有伸縮的空間，所以需要將預先鋪設的長(cháng)鋼軌扣件、防爬器等全部松開(kāi)，然后通過(guò)焊軌和應力放散施工使鋼軌內部應力值達到一個(gè)合理的范圍，再重新鎖定線(xiàn)路，保證最低氣溫時(shí)鋼軌拉不斷，最高氣溫時(shí)不會(huì )發(fā)生漲軌。

“鎖定軌溫要在25℃及以下才可以進(jìn)行應力放散施工?！敝需F一局濰煙鋪軌工區負責人曹德志說(shuō)。由于白天氣溫高，達不到放散條件，現場(chǎng)工人采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進(jìn)行施工作業(yè)。

為全面提高軌道鎖定質(zhì)量和安全管理水平，中鐵一局投入使用了國內先進(jìn)的UN150ZB1大型移動(dòng)閃光焊軌機、中頻數控電正火機、焊頭精磨機等自動(dòng)化工裝設備和新技術(shù)，實(shí)現了焊軌施工智能化、信息化、專(zhuān)業(yè)化和綠色化，大幅提升了軌道質(zhì)量，確保后期線(xiàn)路運行的平穩性和旅客乘坐舒適度。

同時(shí)為提高焊軌施工效率，投入兩臺移動(dòng)閃光焊軌機進(jìn)行雙線(xiàn)同步焊接，在“晝夜不息”的施工節奏中，濰煙高鐵建設加速沖刺“最后一公里”。

“鋼軌連接頭經(jīng)過(guò)閃光焊接后，需要進(jìn)行正火處理，通過(guò)900度高溫的再次加熱，細化鋼材內部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標準達到了零誤差?！敝需F一局濰煙四標焊軌隊長(cháng)尹凱介紹。傳統的正火工藝是采用“火焰”正火，需要燃燒大量乙炔氧氣，不僅存在安全隱患，而且人工操作不易控制溫度。采用國內先進(jìn)的ZH120AJ1移動(dòng)式鋼軌中頻正火機后，確保了焊頭溫度更加穩定，安全更加可控，大幅提升了焊接質(zhì)量和作業(yè)效率。

目前，濰煙高鐵已完成蓬萊至昌邑段正線(xiàn)焊軌及應力放散，雙機向煙臺方向調頭后正在以每天放散9公里的速度向前推進(jìn)，右線(xiàn)已經(jīng)達到煙臺西站，預計10月底完成正線(xiàn)長(cháng)軌焊接和應力放散施工，11月底完成各車(chē)站站線(xiàn)長(cháng)軌焊接和應力放散施工。全線(xiàn)長(cháng)軌焊接和應力放散施工完成后，將全面進(jìn)入線(xiàn)路精搗精調和靜態(tài)驗收階段。