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7月7日11時(shí)10分，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，重達75噸的第一根鋼桁梁下弦桿穩穩降落，精準安裝在濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋P40號墩頂，濟濱高鐵全線(xiàn)首節鋼梁成功架設，標志著(zhù)濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋建設邁入全新階段。

濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋為四塔三主跨不對稱(chēng)矮塔鋼桁梁斜拉橋，主梁采用超寬“N”型雙主桁，桁高15米，橫向中心間距達34.9米；共設98個(gè)節間，標準節間長(cháng)度12米；斜拉索共128根，單根最大索力1400噸。全橋鋼梁及鋼塔總用鋼量約52000噸。鋼梁桿件在工廠(chǎng)內完成制造，通過(guò)公路運輸至橋位處，首節鋼梁使用400噸履帶吊進(jìn)行吊裝、架設。

為確保首節鋼梁高質(zhì)量加工制造，山東鐵投集團濟濱高鐵公司、中鐵大橋局嚴格把控首件鋼梁焊接工藝評定、鋼梁試拼裝驗收、專(zhuān)家評審等關(guān)鍵環(huán)節，并經(jīng)第三方專(zhuān)業(yè)檢測完全合格方可使用，達到一次創(chuàng )優(yōu)、一次必優(yōu)、一次成優(yōu)。

當前，黃河已進(jìn)入主汛期，且正值上游小浪底水庫調水調沙，橋位處水位高、流速大，最大流量超3900立方米/秒。在鋼梁架設過(guò)程中，面對汛期對現場(chǎng)施工管理的影響，參建單位努力克服高溫天氣、施工空間有限、施工工藝復雜等難點(diǎn)，現場(chǎng)通過(guò)智能監控、自動(dòng)預警及數字化控制，實(shí)時(shí)監測主梁拼裝線(xiàn)型、輔助設施受力和大型起吊設備安全狀態(tài)，實(shí)現鋼梁精準、安全、高效吊裝架設。

濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋連接濟濱高鐵遙墻機場(chǎng)站與濟陽(yáng)站，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。該橋全長(cháng)13.8公里，其中公鐵共建段主橋全長(cháng)1178米，具有典型的“一重、兩大、三多 ”特點(diǎn)，即荷載重；跨度大、體量大；橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多。該橋建成后，將是目前世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。

濟濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的主要組成部分，建成后將結束濟南市濟陽(yáng)區、商河縣和濱州地區不通高鐵的歷史，實(shí)現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)新舊動(dòng)能轉換國家試驗區建設，推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。