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2月6日，隨著(zhù)最后一根鉆孔樁的順利灌注，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主墩樁基施工全部完成，為轉入下部結構施工奠定堅實(shí)基礎。

濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋是全線(xiàn)的控制性工程之一，大橋全長(cháng)13863.12m，計劃工期34個(gè)月。其中，大橋主墩均采用40根φ2.0m鉆孔樁，樁長(cháng)76-90m不等，最大鉆孔深度達114m。施工地層主要為粉砂、粉土、粉質(zhì)黏土、細砂等，這對大直徑鋼護筒插打、超深鉆孔樁成孔、超長(cháng)鋼筋籠加工與下放、水下混凝土灌注等關(guān)鍵施工環(huán)節都提出了較高要求。

濟濱高鐵公司聚焦“精品、數字、綠色、低碳、人文、平安”高鐵工程示范線(xiàn)建設目標，加強對控制性項目的建設質(zhì)量管理，自主墩首根樁基開(kāi)鉆以來(lái)，強化現場(chǎng)組織、優(yōu)化資源配置，緊盯關(guān)鍵問(wèn)題，努力克服地層變化復雜、穩定性差，鉆孔過(guò)程中坍孔、縮孔風(fēng)險較大等困難，做好方案比選，優(yōu)化鉆孔泥漿配比，嚴控清孔質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)高效完成了160根樁基施工任務(wù)。

在施工過(guò)程中，濟濱高鐵公司和參建單位特別注重黃河生態(tài)環(huán)境保護，自行研發(fā)設計了鉆孔泥漿自循環(huán)系統，通過(guò)采用大功率篩砂機等先進(jìn)設備，實(shí)現了泥漿從攪拌、存儲、使用、回收到再利用的循環(huán)系統，有效降低了泥漿使用量，實(shí)現泥漿在黃河河道內施工的零排放，以實(shí)際行動(dòng)助力黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。