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6月11日上午，平度市的濰萊高鐵項目施工現場(chǎng)，重達1.4萬(wàn)噸、長(cháng)約220米的跨海青鐵路轉體連續梁，歷時(shí)58分鐘，安全平穩地在空中42度“轉身”，濰萊高鐵跨海青鐵路60+100+60米連續梁成功轉體。該連續梁是濰萊高鐵全線(xiàn)控制性工程之一，也是青島地區首個(gè)新建時(shí)速350公里高速鐵路跨越既有鐵路的轉體工程，標志著(zhù)濰萊高鐵萊西方向雙向架梁通道基本貫通，為濰萊高鐵實(shí)現2020年建成通車(chē)目標奠定了堅實(shí)基礎。

從線(xiàn)路走向上看，濰萊高鐵與單線(xiàn)電氣化鐵路海青鐵路在平度市門(mén)村鎮斜交。為確保海青鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全，項目結合實(shí)際情況創(chuàng )新采用轉體施工工藝，既先將跨海青鐵路懸臂現澆連續梁分成13塊，再轉體施工并合龍的工藝。濰萊高鐵跨海青鐵路60+100+60米連續梁于2018年8月20日開(kāi)工建設。

此次橋梁轉體工程總長(cháng)度是220米，主跨是100米，高度是22米，總計重量是1.4萬(wàn)噸，相當于20萬(wàn)人的重量?！鞍凑赵O計方案，濰萊高鐵跨海青鐵路連續梁距海青鐵路接觸網(wǎng)有效凈空約1.25米，凈空無(wú)法滿(mǎn)足傳統的掛籃懸臂澆筑施工?！敝薪ü煞轂H萊高鐵項目指揮部書(shū)記王正鋒介紹說(shuō)，該連續梁工藝工序復雜，質(zhì)量控制要求嚴格，對于跨線(xiàn)施工尤其是跨既有鐵路施工是個(gè)不小的考驗。

   現場(chǎng)整個(gè)轉體過(guò)程一氣呵成，銜接順暢。在120分鐘的鐵路“天窗點(diǎn)”，通過(guò)轉體前稱(chēng)重配重、試轉、正式轉體，長(cháng)達110米的“雙臂”，最終用時(shí)58分鐘實(shí)現空中完美“轉身”，值得一提的是，BIM和信息化技術(shù)的廣泛應用為該連續梁轉體成功提供了重要保障?！稗D體梁的原理就像推磨盤(pán)，在橋墩上裝個(gè)轉盤(pán)，利用千斤頂推著(zhù)橋轉動(dòng)?！蓖跽h說(shuō)，橋梁轉體完成合龍后，下一步將轉入架梁以及橋面系附屬工程施工。