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3月27日18時(shí)6分，魯南高鐵日曲段高上1號特大橋跨京滬高鐵連續梁整體模板順利頂推到位，標高、軸線(xiàn)誤差均在一厘米之內，支架體系穩定，模板無(wú)變形。這一“神極操作”，為確保連續梁施工過(guò)程中京滬高鐵運營(yíng)安全提供了重要保障。

魯南高鐵高上1號特大橋位于曲阜市息陬鎮境內，全長(cháng)3.3公里，于29－30號墩處需跨越運營(yíng)中的京滬高鐵，與京滬高鐵交叉角度為61°，施工采用2×48mT構跨越京滬高鐵(曲阜東—滕州東)區間正線(xiàn)遼河1號特大橋。該轉體梁體距離京滬高鐵中心線(xiàn)路距離僅12.65米，且每5分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)，梁體施工的時(shí)間與空間基本為零。

為確保魯南高鐵實(shí)現提前開(kāi)通目標并確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全萬(wàn)無(wú)一失，魯南高鐵公司超前謀劃，組織專(zhuān)家及經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員成立專(zhuān)家組，經(jīng)反復研究論證，制定了“跨京滬高鐵T構連續梁平移支架結合轉體施工法”。即將轉體梁分為9個(gè)節段,其中a0段在30號主墩位置搭設鋼管柱支架組合體系，頂推部分與0號塊平行作業(yè),即al,a2,a3(對應al',a2'及a3'段)在距離京滬高鐵30米以外位置完成鋼管柱支立、模板安裝、鋼筋綁扎等工序后,采用6臺千斤頂同步頂推,將支撐體系連同梁體鋼筋模板整體頂推至主墩區域，與 0號塊鋼筋連接之后，“要點(diǎn)”進(jìn)行梁體混凝土澆筑。

   “神極操作”于3月22日10時(shí)開(kāi)始，頂程22米，經(jīng)過(guò)個(gè)五晝夜的頑強頂進(jìn)，終于安全順利推進(jìn)就位。這一工法創(chuàng )新，極大縮短了工期，確保了營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全，也為魯南高鐵日曲段2019年底開(kāi)通運營(yíng)掃除了一大障礙。